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6月13日，沧州交通发展（集团(jítuán)）有限责任公司津汕分公司监控稽查稽核中心，工作人员通过荣乌高速沧州段可视化管控平台监控危化品(wēihuàpǐn)车辆通行(chēliàngtōngxíng)。河北日报记者李冬云摄

道路是城市交通的“血脉(xuèmài)”，道路安全直接关系人们的出行安全。

在沧州市新华区、运河区、沧县的国省干线和荣乌高速沧州段，目前全面(quánmiàn)应用人工智能公路(gōnglù)养护巡检(xúnjiǎn)系统，对道路病害和影响交通安全事件进行实时、高效、精准巡检，推动传统道路巡检向智能化、数字化转型，创造了(le)更加安全便捷的出行环境。

6月(yuè)13日，一台巡检无人机从石黄、荣乌高速(gāosù)互通连接线附近机巢起飞执行高速巡检任务。董国池摄

——全(quán)路段全要素实时巡检

6月10日11时55分，沧州市(cāngzhōushì)交通运输局普通干线公路养护管理巡检平台弹出一条道路安全风险提示信息：在沧县(cāngxiàn)大褚村回族乡307国道兴旺（汝臣）机械加工西K147+655米处(mǐchù)发现道路垃圾(lājī)。

与信息(xìnxī)同时推送的，还有(háiyǒu)道路垃圾的经纬度信息和一张道路实景照片，图中形似编织袋的白色垃圾被橙色框线标示了出来。

“像这样的道路垃圾都是刚出现不久，就立即被平台‘抓’出来了。”该局(gāijú)公路事业发展中心养护科科长(kēkēzhǎng)杨永强说。

6月10日当天(dàngtiān)，平台共识别道路病害和安全风险事件383个。

平台拥有一双“智慧眼”，是因为引入了AI智能公路养护巡检系统(xìtǒng)。该系统依托道路(dàolù)(dàolù)上专用车辆的定位系统和前置摄像头，实时扫描、回传、分析道路信息。

这也是我省首个全(quán)路域覆盖、全要素智能分析的公路养护巡检平台。它于2024年11月30日(rì)上线运营，目前覆盖沧州市(cāngzhōushì)新华区、运河区、沧县423公里（当量二级公路）普通干线公路。

“有了这双‘智慧眼’，道路上(shàng)的坑槽、裂缝、标线(biāoxiàn)缺损、桥梁伸缩缝(shēnsuōfèng)损坏、路缘石损坏等病害，以及公路设施损坏缺失、道路积水积雪结冰等14类道路问题，我们都能及时掌握。”杨永强说。

和沧州(cāngzhōu)国省干线(gànxiàn)上众多车载(chēzài)移动“智慧眼”不同，在荣乌高速沧州段69.068公里道路上执行巡检任务的，是几乎1公里一组密集排布的固定“智慧眼”。

6月13日，记者来到沧州交通发展（集团）有限责任公司津汕分公司监控稽查稽核中心，这里负责(fùzé)荣乌(róngwū)高速沧州段的综合指挥调度。

今年3月(yuè)，荣乌高速沧州段可视化管控平台投入运营。在(zài)平台智能大屏上，循环播放着103个固定点位摄像头拍摄的实时影像。

“看这个高速门架点位，上面像鸟(niǎo)一样站成一排的枪机摄像头、球形摄像头、高清卡口摄像头，都是(shì)我们的‘智慧眼(yǎn)’。”该中心副主任孙亮说。

不同摄像头(shèxiàngtóu)，职能分工各有侧重。枪机摄像头负责(fùzé)识别超速、违规(wéiguī)长时间占用应急车道、超时停车等常规违章事件；球形摄像头360度旋转，负责瞭望枪机摄像头监控不到的死角；高清卡口摄像头夜视功能强大，夜晚车辆违章，它(tā)一样看得清。

摄像头，只是荣乌(róngwū)高速上一类(lèi)智能传感器。除此之外，还有交通雷达、气象、称重、防疲劳、分合流等(děng)7类设备，实时监控荣乌高速沧州段道路情况。

“通过这些智能传感设备，我们实现了全路段全要素(yàosù)的实时(shíshí)监控，出现拥堵、行人闯入、烟雾、火灾、应急车道(chēdào)占用、异常停车、逆行等事件，平台会实时告警。”孙亮说。

今年年初，荣乌高速沧州段又来了2名空中“侦察兵”——巡检无人机，它与地面的“智慧眼”一起(yìqǐ)，形成地空一体化巡查(xúnchá)网络。

6月13日(rì)15时，一台巡检无人机从石黄、荣乌高速(gāosù)互通连接线附近机巢起飞，沿着固定线路在高速上空巡检飞行。

无人机是(shì)高速公路上的机动兵(bīng)，它能在几分钟内快速到达现场，把视频影像(yǐngxiàng)回传给管控平台，还搭载了可夜晚巡检的红外相机以及可远程喊话的高音喇叭。

“两台无人机都布设在(zài)(zài)车流量(chēliúliàng)大的路段，另一台在南大港收费站附近，不需要飞手操控，每天自动巡检2次，范围覆盖机巢附近方圆5公里，其余时间机动待命。”孙亮说。

天上的、地上的，移动的、固定(gùdìng)的，一双双“智慧眼”值守在省道、国道和(hé)高速公路(gāosùgōnglù)上，通过全路段全要素巡检，为人们的出行安全保驾护航。

6月13日，沧州交通发展（集团）有限责任(yǒuxiànzérèn)公司智算中心(zhōngxīn)，荣乌高速沧州段改扩建工程项目中心算法工程师检查各类(gèlèi)服务器运行情况。董国池摄

——准确排查(páichá)隐患反馈信息

“智慧眼”发现道路问题，只是智能平台发挥作用的第一步(dìyībù)。接下来，它将化身“督导员(dūdǎoyuán)”，盯紧每个问题，直到解决为止。

6月10日11时55分，智能平台识别出307国道道路垃圾后，养护科工作人员蒲怡博将任务单派发给(fāgěi)沧县公路管理站，该站统计员将信息转发(zhuǎnfā)到(dào)工作微信群。

13时20分，负责该路段的养护中心收到(shōudào)任务，派人处理。

16时25分，道路垃圾清理后图片(túpiàn)回传到平台。

6月11日10时，系统推送该点位复核图片三张，确认垃圾已经(yǐjīng)清理(qīnglǐ)。

“发现—派单(pàidān)—处置—复核(fùhé)，有了(le)这个监督(jiāndū)闭环，许多道路问题可以及时(jíshí)高效解决，养护中心一线员工干得快不快、好不好，我们一目了然。”蒲怡博说，过去，没有智能平台，道路巡检工作只能依靠各养护中心人员定时、定次、定量完成，道路问题发现不够及时，问题处置效果核准也很难。

和人眼巡检相比，智能平台可以给道路(dàolù)做更细致的“体检”。

6月13日10时，沧县公路管理站张官屯养护中心主任田锋开着(kāizhe)巡查车，打着双闪，以30千米的时速在S220公路上(shàng)巡查。

张官屯养护中心负责G104、S220、S022三条公路(gōnglù)共39千米的日常巡查工作，这三条路是从西、南两个(liǎnggè)方向进出沧州的主干道，是城市的“门面(ménmiàn)”。

“巡查(xúnchá)时(shí)我要兼顾驾驶安全，其他车辆还会遮挡视野，就算这么慢的车速，也常有小坑槽、小裂缝等遗漏看不到。”田锋说。

而智能(néng)平台(píngtái)的“智慧眼”能看清S220双向四车道情况，拳头大的坑槽也不会放过。每一个坑槽、裂缝的大小以及它们的变化情况，全部被智能平台记录在案(jìlùzàiàn)。

仅(jǐn)6月10日一天，智能平台就从三县区实时道路影像中抓取了240万张图片，并从中识别出383个道路病害和安全风险事件(shìjiàn)。

“其中绝大部分道路(dàolù)病害不会危及道路安全(ānquán)，定期统一处置就可以，但也不能小看小坑槽、小裂缝，可能再经历一次重压，它们就升级(shēngjí)为影响道路安全的‘炸弹’。”蒲怡博说。

目前，智能平台(píngtái)每日全路段巡检2遍，上线至今，已经发现8800余处病害，极大提高了公路(gōnglù)养护巡检效率，大幅降低了公路事故的发生概率(gàilǜ)。

“如今(rújīn)，三县区国省干线道路全面情况，都在我们掌握之中，我们甚至比一线巡检(xúnjiǎn)员更了解这些路段。”杨永强说。

AI巡检(xúnjiǎn)不仅查验一般病害，还能针对特殊车辆进行重点巡查。

6月13日1时20分，荣乌高速沧州段一个高清卡口摄像头抓拍到一辆危化品运输车在禁行(jìnxíng)时段上路行驶，管控平台弹出(chū)告警信息，车辆位置、车牌图片、车辆整体图片一一列出(lièchū)。

平台值班人员立即联系高速交警，30分钟(fēnzhōng)后，车辆就近驶入高速服务区停靠(tíngkào)。

“荣乌高速沧州段危化品车辆(chēliàng)通行占比高，每天平均有1000余辆(yúliàng)危化品车辆通行，这些车辆是我们管控的重点。”孙亮说。

过去，监控危化品车辆，工作人员得逐一调出各摄像头(shèxiàngtóu)画面，靠人眼(rényǎn)轮巡，全部摄像头找一遍要半小时。

为此，管控平台专门建立了危化品(wēihuàpǐn)运输数字化监管体系。

如今，在平台高精度数字孪生地图上(shàng)，每辆危化(wēihuà)品车都会(huì)带着红色三角警示标前进，工作人员可以一目了然，危化品运输过程实现全域可知、全程可控、全时可溯的安全防控。

6月(yuè)12日，沧州市交通运输局工作人员介绍普通干线(gànxiàn)公路养护管理巡检平台运行情况。河北日报记者李冬云摄

——深度(shēndù)挖掘平台数据价值

6月13日上午(shàngwǔ)，通过人脸识别，荣乌高速沧州段改扩建工程项目中心算法工程师(gōngchéngshī)管孝新打开一扇透明玻璃门，进入一间机房。

这里是(shì)沧州交通发展（集团）有限责任公司的智算中心(zhōngxīn)，是管控平台的“大脑”。

2024年10月，该集团启动开发高速公路多模态视觉大(dà)模型。

“目前，智算(zhìsuàn)中心有85台各类服务器，每秒可完成两千万亿次浮点运算，是管控平台运行的(de)算力基座。”管孝新说，巡检无人机具备“随飞随识”的实时分析(fēnxī)能力，靠的就是智算中心的强大算力。

最近，视觉大模型正在学习(xuéxí)一些复杂场景(chǎngjǐng)的识别，比如对扬尘、烟气、雾气场景的区分，大模型的准确率还有些偏低，包括烟尘雾来自公路内部还是外部区域，它(tā)还判断不好。

“大模型自主学习能力强，可以(kěyǐ)通过数据反哺(fǎnbǔ)提升检测精度，荣乌高速沧州段摄像头每天录下的海量视频，都是它学习训练的知识(zhīshí)素材。”管孝新说，未来还将训练大模型分析(fēnxī)拥堵原因、给出疏导规划等能力。

目前，大模型对(duì)一些相对简单的场景，如异常停车、逆行等(děng)事件的识别准确率已经达到98%，对道路垃圾识别率达到70%—80%。

AI搭建的(de)智能平台，还成为多元主体信息融通的载体，多部门联动协作(xiézuò)的桥梁。

“过去雷达、摄像头、LED情报板等几大类传感器因为分属不同公司，软件系统(ruǎnjiànxìtǒng)互不相通，各干各的，现在全部被接入管控(guǎnkòng)平台，管理者可以实现智能设备一网(yīwǎng)统管，道路信息一屏统览。”管孝新说。

同时，以管控平台信息共享为(wèi)基础，道路管理部门和养护、高速交警、路政、消防等多(duō)部门的协同联动正在加强。

前不久，管控平台上的子板块(bǎnkuài)“路警一体化平台”上线运营。如果荣乌高速沧州(cāngzhōu)段出现交通事故，沧州高速交警也能同步接到告警信息，第一时间赶赴现场(gǎnfùxiànchǎng)。

“特别是节假日保畅工作，多部门协作非常必要(bìyào)，如果管控(guǎnkòng)平台能联动各部门提高问题解决时效，小堵就不会变成大堵。”孙亮说。

智能平台提供的大数据，还有深度挖掘的价值，它可以为道路养护(yǎnghù)巡检(xúnjiǎn)方案的制订提供科学依据。

蒲怡博发现，最近(zuìjìn)2个月，智能平台识别(shíbié)出的道路事件9成以上都是树木遮挡交通指示牌(zhǐshìpái)，于是一线养护工人对道路指示牌附近的树木进行了集中修剪。

今年上半年，沧州普通干线公路养护部修补(xiūbǔ)了三区县国省干线道路裂缝(lièfèng)188万延米。这个裂缝总长度，是智能平台3月进行(jìnxíng)道路病害集中大摸底后给出的数据。

“过去，我们主要根据历年(lìnián)数据估算裂缝总长度，采购的灌缝胶不是多(duō)了(le)就是少了，现在有了智能平台的统计数据，制订施工组织计划更科学了。”杨永强说。

智能平台在对大量巡检数据(shùjù)深度分析后，还能生成月度、年度智慧巡路系统数据汇总报告，哪条道路病害多、哪一种类型(lèixíng)的病害多、病害如何发展变化，报告都会(huì)详细呈现。

“年度报告可以为我们下一(yī)年度养护计划的制订提供科学决策支持，优化养护资源配置，预判大中修(dàzhōngxiū)时间窗口，提高道路养护管理的科学化与精细化(jīngxìhuà)水平。”杨永强说。（河北日报记者 李冬云 戴绍志）

6月13日，沧县公路(gōnglù)管理站张官屯养护中心，工作人员根据普通(pǔtōng)干线公路养护管理巡检平台的任务单到指定点位(diǎnwèi)清理道路垃圾。河北日报记者李冬云摄

我省1649个(gè)智能“管家”守护桥隧坡

6月20日，在全长1121米的保阜高速黑崖沟2号特大桥上，90余台智能传感器实时监测桥梁(qiáoliáng)受力(shòulì)、变形(biànxíng)、裂缝、结冰、能见度等数据情况(qíngkuàng)，数据回传给河北省公路基础设施监测预警平台，供工作人员排查桥梁可能存在的安全隐患。

近年来，我省加速推进公路基础设施数字化、智能化转型，全面提升公路基础设施监测和(hé)安全保障能力，像这样24小时(xiǎoshí)值守在桥梁、隧道、高边坡高风险(gāofēngxiǎn)点的智能“管家”越来越多。

据省交通运输厅统计，按照《河北省公路基础设施(jīchǔshèshī)技术性监测实施方案》，目前我省(wǒshěng)929座桥梁(qiáoliáng)、363座隧道、357处高边坡共计1649个公路基础设施技术性监测点位全部建设完成，并顺利接入河北省公路基础设施监测预警平台(píngtái)，实现联网运行。

这标志着我省对公路结构物的智能化风险监测、精准化分级预警、高效化快速处置(chǔzhì)体系(tǐxì)初步建立。

2024年8月，河北省(héběishěng)公路基础设施监测预警平台上线运行。

按照“先(xiān)山区后平原(píngyuán)，先高风险后低风险”的(de)原则，监测预警平台对位于山区长度500米以上、服役15年以上的桥梁、隧道和高度大于40米的边坡等风险点位进行全覆盖监测，对位于水毁多发区(duōfāqū)、重载交通等区域的公路基础设施进行重点监测。

监测预警体系的建立，对提升风险防控水平、增强防灾抗灾能力、提高应急(yìngjí)处置(chǔzhì)效率，具有重要意义。

该体系能够实现动态监测。通过(tōngguò)现场(xiànchǎng)设置传感器、雷达等(děng)设备，对桥梁、隧道、边坡的变形、位移、裂缝全天候可视化监控，并在控制平台自动预警，能够防止次生灾害，特别是对夜间等重点时段，通过传感器把突发情况直接传输至现场设置的爆闪灯、照明和广播等警告设施，及时通过声音、爆闪、图案发光进行现场报警，能够实现精准处置(chǔzhì)，通过对监测系统收集的数据(shùjù)进行分析研判，综合(zōnghé)运用(yùnyòng)工程和管理措施，科学编制防治规划和年度计划，分类分级开展风险隐患处置。

文(wén)/河北日报记者 李冬云